19-05-2026
Lufthansa Technik y Airbus han iniciado una colaboración técnica con el objetivo de desarrollar y certificar la aplicación de la tecnología AeroSHARK en las alas y estabilizadores del Airbus A330ceo.
Esta cooperación busca alcanzar la primera certificación comercial de esta película de ranuras (riblets) en las superficies sustentadoras y la cola de un modelo de Airbus, lo que representa un avance trascendental en la expansión de soluciones de reducción de resistencia aerodinámica para la aviación comercial.
Viabilidad técnica de la tecnología AeroSHARK
Apoyándose en el proceso actual de certificación del Certificado Tipo Suplementario (STC) de la tecnología AeroSHARK para el fuselaje y las góndolas de los motores del A330ceo, Lufthansa Technik amplía ahora el sistema a las alas y a los estabilizadores horizontales y verticales con el soporte de Airbus. Tras la validación y aprobación por parte de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), la solución se comercializará. Lufthansa Technik liderará las actividades de certificación y mantendrá la titularidad del STC, contando con los datos de tipo y las evaluaciones de seguridad del fabricante.
El programa de certificación evaluará de forma exhaustiva el impacto de los riblets en la dinámica de vuelo, protección contra rayos, cargas estructurales, mantenimiento y sistemas como el control de vuelo, piloto automático y navegación.
Ahorro de combustible superior al dos por ciento
Cuando se aplique en todas las superficies aerodinámicas relevantes, complementando los trabajos previos junto a BASF Coatings, se prevé que el ahorro de combustible para un A330ceo completamente modificado supere el dos por ciento en misiones típicas de larga distancia. Esto ofrecerá a las aerolíneas una reducción significativa en los costes operativos y en las emisiones de CO₂.
Esta película funcional imita las características de la piel de tiburón para reducir la fricción. La eficiencia del sistema en operaciones reales está más que contrastada. Hasta la fecha, las modificaciones a gran escala se han aplicado en 30 aviones Boeing 777 y en un Boeing 747. Según los datos de la industria aeroespacial los aviones equipados con esta tecnología acumulan más de 350.000 horas de vuelo, ahorrando más de 20.600 toneladas de combustible.
