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Por: Redacción Hispaviación
El nacimiento de la Asociación Española de Operadores de Puesta a Bordo y Almacenamiento de Combustible marca el fin de una era de fragmentación en un eslabón que, siendo invisible para el pasajero, sostiene el 100% de la operatividad del transporte aéreo en España. Exolum, SLCA y Terminales Canarios no solo han firmado un acta de constitución patronal; han configurado un bloque estratégico indispensable para la supervivencia del sector aeronáutico en plena tormenta regulatoria y ambiental europea.
Desde una perspectiva industrial y de mercado, analizamos los tres vectores críticos que explican por qué esta asociación nace ahora y qué significa para el futuro de nuestra aviación:
1. El frente regulatorio del SAF y la presión de Bruselas
La aviación se enfrenta a su mayor reestructuración técnica desde la introducción de los motores a reacción: el mandato ReFuelEU Aviation. Europa exige cuotas crecientes de combustible sostenible de aviación (SAF) en los aeropuertos de la Unión.
Sin embargo, el reto no es solo producir SAF, sino transportarlo, almacenarlo en instalaciones aeroportuarias compartidas (un sistema común de «hydrant») y garantizar que la mezcla y la puesta a bordo cumplan con las especificaciones técnicas internacionales. Al unificar sus capacidades técnicas, los miembros de la asociación blindan una interlocución de alto nivel con el Ministerio de Fomento, Aena y los productores químicos. No habrá transición ecológica viable si la logística del último tramo no está perfectamente estandarizada.
2. Geopolítica y resiliencia insular: El laboratorio de Canarias
La mención explícita a la situación ultraperiférica de Canarias por parte de Terminales Canarios no es un detalle menor en este acuerdo. El archipiélago es un mercado 100% cautivo del transporte aéreo, tanto para su cohesión social como para su PIB turístico.
Logísticamente, Canarias depende de cadenas de suministro marítimas de queroseno altamente complejas. El uso de combustibles sostenibles en islas presenta complejidades operativas mayores que en la península. La asociación actuará de facto como el laboratorio de pruebas logístico de SAF en regiones insulares. Los modelos de distribución óptimos desarrollados allí serán exportables a todo el ámbito de la aviación insular global, posicionando la ingeniería de procesos española a la vanguardia internacional.
3. Defensa del modelo de eficiencia aeroportuaria frente al coste operativo
El repostaje y la gestión del almacenamiento en los aeropuertos españoles operan bajo ratios de puntualidad y seguridad extremadamente competitivos. En un contexto donde las aerolíneas luchan por márgenes de beneficio estrechos y se enfrentan al encarecimiento del combustible convencional y el SAF, la eficiencia logística es el único factor de amortiguación de costes aeroportuarios.
La nueva asociación se postula ante los gestores de infraestructuras y aerolíneas como un garante de mejores prácticas operacionales. Una voz unificada evitará la dispersión regulatoria y técnica entre distintas terminales aéreas, homologando procesos que mantendrán a los grandes hubs españoles (como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat) competitivos frente a la creciente competencia de hubs de Oriente Medio o el norte de África.
