03-08-2026
Boeing ha completado de manera satisfactoria el programa de pruebas de vuelo planificado para la certificación del 737-10, la variante de mayor tamaño de la familia 737 MAX.
Esta última evaluación en el aire marca la conclusión de una fase de ensayos extremadamente rigurosa que ha acumulado 976 vuelos, sumando más de 2.060 horas en el aire y aproximadamente 1.040 horas de pruebas en tierra a través de tres aeronaves de ensayo (1G001, 1G002 y 1G003).
La última prueba en vuelo se centró en la evaluación de los sistemas de cabina, verificando la audibilidad del detector de humo del lavabo y del sistema de altavoces, garantizando que la tripulación pueda responder eficazmente a cualquier alerta a bordo. Tras despegar y aterrizar en el aeropuerto King County International Airport (Boeing Field), el programa da un paso decisivo hacia su homologación final. Con la conclusión de los ensayos en el aire, el fabricante enfoca sus esfuerzos en cerrar las revisiones de garantía de desarrollo (DAR) —con la DAR 3 finalizada y la DAR 4 al 60%— y las evaluaciones de seguridad del sistema (SSA), actualmente al 32%, para presentar la documentación definitiva ante la Administración Federal de Aviación (FAA).
Innovaciones clave orientadas a la certificación del 737-10
A lo largo de la campaña de ensayos, el equipo ha validado una amplia variedad de requisitos críticos de aeronavegabilidad. Entre ellos destacan el comportamiento del tren de aterrizaje principal, la eficacia de los frenos en pistas mojadas y las paradas a máxima energía.
El Capitán Bill Quashnock, subjefe de pilotos de los programas 737, ha dicho, «Este logro refleja el trabajo intenso y detallado en pruebas de vuelo, sistemas y tierra. Validamos nuevos sistemas y confirmamos que funcionan en todas las condiciones previsibles.»
Asimismo, la campaña sirvió para validar la actualización del sistema antihielo del motor (EAI), desarrollada para evitar sobrecalentamientos en condiciones poco frecuentes sin requerir intervención de la tripulación. También se avanzó en la certificación del sistema mejorado de Ángulo de Ataque (eAoA), diseñado para simplificar las indicaciones en cabina y reducir alarmas erróneas. Ambas soluciones tecnológicas no solo se integrarán de serie en la producción de todos los modelos 737 MAX, sino que también se instalarán progresivamente en la flota en servicio.
Finalizados los ensayos, los aviones de prueba iniciarán un proceso de reacondicionamiento para retirar la instrumentación técnica, instalar los interiores definitivos, aplicar la pintura comercial y preparar su posterior entrega a los clientes.
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