25-05-2023
El mercado de la carga aérea se enfrenta a una serie de retos en 2023 que significan que sus máximos de demanda de la era de la pandemia están firmemente superados.
Pero como señalaron los ponentes en el reciente Simposio Mundial de Carga de la IATA en Estambul, eso no significa que la carga aérea esté volviendo a su situación anterior a la crisis dentro de la industria en general.
Brendan Sullivan, director mundial de carga de la IATA, ha dicho, «La carga aérea es una industria diferente de la que entró en la pandemia. Los ingresos son mayores que antes de la pandemia. Los rendimientos son mayores. El mundo ha aprendido lo críticas que son las cadenas de suministro. Y la contribución de la carga aérea a la cuenta de resultados de las aerolíneas es más evidente que nunca. Sin embargo, seguimos vinculados al ciclo económico y a los acontecimientos mundiales. Por lo tanto, la guerra en Ucrania, la incertidumbre sobre dónde factores económicos críticos como las tasas de interés, los tipos de cambio y el crecimiento del empleo son preocupaciones que son reales para la industria hoy en día.»
De hecho, a principios de mayo, la IATA publicó sus últimos datos sobre el sector, que mostraban que la demanda de carga aérea volvió a situarse en marzo por debajo de los niveles anteriores a la crisis de Ucrania, tras un primer trimestre volátil.
Bojun Wang, economista de la IATA, predijo en el simposio de Estambul que la demanda de carga aérea disminuiría un 4% en comparación con los niveles de 2022, lo que refleja el difícil entorno económico actual.
Wanga ha dicho, «Tuvimos un año difícil en 2022 con la guerra en Ucrania, una alta tasa de inflación, los altos precios del petróleo y la pandemia de Covid-19 – estos vientos en contra realmente no han desaparecido en el nuevo año de 2023. Por otra parte, se espera que la inflación haya alcanzado su punto máximo en 2022.»
Wang añade que se espera que los rendimientos disminuyan en torno a un 23% este año, tras un aumento del 7% el año pasado, un 24% en 2021 y un 50% en 2020. El 23% parece un gran cambio, pero si nos fijamos en el crecimiento en 2021, 2022 y 2023, es solo volver de un nivel alto.»
Este descenso del rendimiento y la demanda ejercerá a su vez presión sobre los ingresos de la carga aérea, aunque se espera que se mantengan más de un 50% por encima de los niveles anteriores a la crisis de Covid.
Wang señala que la ventaja competitiva de la carga aérea sobre el transporte marítimo ha terminado, ya que los precios del transporte marítimo han bajado rápidamente en los últimos meses.
Añade que la presión sobre los costes operativos de las aerolíneas se mantiene debido a los elevados precios del combustible para aviones.
«La guerra en Ucrania seguirá siendo el factor dominante de todo el panorama en 2023», afirma Wang
