03-07-2026
Aena presentará formalmente en fechas próximas la proposición formal de capacidad de las terminales de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Este documento técnico será remitido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) para su posterior validación y publicación oficial.
Con la difusión de estos parámetros, el gestor aeroportuario persigue ordenar y distribuir de manera eficiente el espacio en las diferentes áreas terminales de ambos hubs. El objetivo prioritario es permitir la correcta asimilación y asignación de las nuevas peticiones de franjas horarias (slots) con vistas a la temporada de verano de 2027, mitigando el impacto de las restricciones operativas latentes.
Gestión de la capacidad aeroportuaria en horas pico
Actualmente, determinadas terminales de Madrid y Barcelona experimentan notables limitaciones de capacidad durante las denominadas horas pico del día. Según ha detallado la compañía, estas restricciones de infraestructura se prevén resolver de manera progresiva a medida que se ejecuten las inversiones contempladas en el próximo ciclo inversor 2027-2031, regulado bajo el marco del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3). Las aerolíneas afectadas que operan en ambos aeropuertos ya han recibido la correspondiente notificación informativa.
Históricamente, la práctica regulatoria se limitaba a publicar la capacidad global del aeropuerto calculada a través del campo de vuelo (pistas), sin desglosar las especificaciones por terminales. La nueva metodología de Aena introducirá la declaración segregada de la capacidad por terminales, alineándose con los estándares de los principales nodos logísticos de la red internacional. De este modo, la entidad declarará formalmente el volumen de pasajeros por terminal y el tipo de tráfico (Schengen, No Schengen, internacional o nacional) que puede absorber cada infraestructura en los periodos de máxima demanda, unas métricas que ya están integradas en las proyecciones de tráfico del DORA 3.
Desestacionalización y respeto a los derechos históricos
La estrategia regulatoria de Aena no busca reducir la capacidad operativa actual, sino adaptarla de forma dinámica. Se pretende incentivar la desestacionalización de los nuevos slots, desplazando el crecimiento de la actividad desde las horas pico hacia las horas valle. Con este incremento de la eficiencia en el uso de las terminales, se aspira a garantizar los máximos estándares de calidad de servicio al pasajero.
Esta redistribución del espacio y reconfiguración de las capacidades afectará en exclusiva a los operadores aéreos que proyecten incrementar sus operaciones en franjas horarias o meses específicos de alta saturación. Por consiguiente, los derechos de slots históricos que las compañías aéreas ostentan en la actualidad se mantendrán totalmente vigentes y sin variaciones en sus condiciones de uso.
La comunicación formal del nuevo escenario técnico se ha canalizado a través de los comités de franjas horarias convocados por la Asociación Española de Coordinación de Franjas Horarias (AECFA). Este organismo es el encargado final de determinar los parámetros de asignación de las franjas de vuelo basándose en las capacidades aeroportuarias oficiales publicadas por la DGAC.
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