07-07-2026
El mercado de la formación aeronáutica cuenta con un nuevo contendiente diseñado desde cero para optimizar el rendimiento de las academias de pilotos. Cirrus Aircraft ha presentado oficialmente su último modelo, el Cirrus TRAC10: el nuevo avión para escuelas de vuelo, una plataforma desarrollada específicamente para satisfacer las necesidades operativas de los centros de instrucción profesional y universitaria.
A diferencia de los modelos previos de la marca como el TRAC20, TRAC22 y TRAC22t —que surgieron como adaptaciones directas de la célebre línea de aeronaves ligeras SR20—, el Cirrus TRAC10: el nuevo avión para escuelas de vuelo introduce un cambio radical en la filosofía del fabricante priorizando la rentabilidad de las flotas y la instrucción grupal. Según ha destacado Zean Nielsen, Consejero Delegado (CEO) de Cirrus, esta propuesta representa la respuesta más firme y deliberada de la compañía para asegurar el éxito operativo de las escuelas de vuelo modernas.
Innovación técnica y eficiencia con motor Rotax
Para romper con los esquemas tradicionales de la instrucción básica, los ingenieros de la compañía han optado por integrar una planta motriz muy demandada en el sector de la aviación ligera. El Cirrus TRAC10: el nuevo avión para escuelas de vuelo estará propulsado por el motor turboalimentado Rotax 916 iSc FADEC de 160 CV. Este propulsor con control digital electrónico total destaca por su bajísimo consumo, registrando apenas 5,9 galones por hora (unos 22,3 litros) al 65% de potencia en crucero.
Además de reducir notablemente los costes operativos, este motor ofrece una flexibilidad de combustible excepcional para las academias globales, admitiendo tanto AvGas 100LL como alternativas sin plomo (UL91/UL94) y mezclas seleccionadas de gasolina de automoción (MoGas).
Cabina triplaza orientada al entrenamiento por tripulación
El diseño del habitáculo es otro de los puntos disruptivos del aparato. El Cirrus TRAC10: el nuevo avión para escuelas de vuelo incorpora una cabina de tres asientos (la más ancha de su categoría), ideada para potenciar el aprendizaje mediante la observación en tripulación. La tercera plaza, situada en una posición trasera elevada, permite que un segundo estudiante monitorice en tiempo real los flujos de trabajo de la cabina y la aviónica avanzada Garmin, pudiendo equipar una pantalla configurable para una inmersión total en los procedimientos.
En el plano de la seguridad, se incluye el emblemático Sistema de Paracaídas de la Estructura de Cirrus (CAPS), protección electrónica de estabilidad (ESP), el botón de nivelación automática (LVL) y stick shakers (vibradores de palanca) para advertir de pérdidas inminentes de sustentación. Asimismo, la integración del sistema Cirrus IQ automatiza las actualizaciones de bases de datos de navegación y permite la monitorización inalámbrica de parámetros críticos para optimizar la gestión de mantenimiento de las flotas.
El nuevo modelo ya acumula más de 100 pedidos en firme procedentes de 13 escuelas de vuelo internacionales. Las primeras unidades se ensamblarán en Duluth (Minnesota, USA), previendo las entregas en Estados Unidos para el año 2027 y los envíos internacionales para el siguiente año 2028.
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