23-06-2026
El sector aeronáutico mantiene intacto su firme compromiso de alcanzar las emisiones netas cero para el año 2050. Sin embargo, el último año ha marcado un punto de inflexión hacia planteamientos notablemente más pragmáticos dentro de la industria.
Los retrasos experimentados en determinados proyectos de propulsión por hidrógeno y aviación eléctrica han obligado a reordenar las prioridades estratégicas, reforzando de forma directa el protagonismo de medidas con impacto inmediato en las operaciones globales.
Estas son algunas de las conclusiones principales recogidas en la Adenda 2025 de su Informe de Sostenibilidad, documento que acaba de lanzar el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE). Esta actualización técnica analiza de manera pormenorizada los principales avances, retos estructurales y tendencias normativas que han pautado la sostenibilidad aeronáutica durante el último ejercicio.
El SAF y la eficiencia operativa como palancas inmediatas
El informe técnico elaborado por el COIAE destaca que los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) se consolidan definitivamente como la principal herramienta de ingeniería disponible para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el corto y medio plazo. Este despliegue comercial e industrial se encuentra fuertemente impulsado por el marco regulatorio europeo que impone la normativa ReFuelEU Aviation.
Simultáneamente, el tejido industrial aeroespacial continúa con los desarrollos en tecnologías disruptivas. No obstante, la propulsión eléctrica pura y los sistemas basados en vectores de hidrógeno presentan horizontes de implantación y certificación considerablemente más largos de los que se habían previsto inicialmente en las hojas de ruta de la pasada década.
Aparte de la gestión de los combustibles, la optimización de las operaciones en tierra y la gestión del tráfico en la navegación aérea han arrojado resultados tangibles. En el espacio aéreo español, las mejoras operacionales implantadas por los proveedores de servicios de navegación aérea han permitido mitigar de forma medible las emisiones asociadas a los perfiles de vuelo, gracias a la introducción de procedimientos de aproximación continuada y rutas más eficientes.
Más allá del dióxido de carbono: el reto de las estelas de condensación
Uno de los aspectos más novedosos de esta adenda técnica es la creciente atención que la ingeniería aeronáutica presta a los efectos climáticos no relacionados directamente con el $CO_2$. La mitigación de las estelas de condensación (contrails) y la monitorización de otras emisiones en altas capas de la atmósfera se han convertido de manera unánime en una de las líneas de investigación con mayor potencial para reducir el impacto ambiental global de la aviación en los próximos años.
El documento fue presentado en la sede del Instituto de la Ingeniería de España (IIE), en un acto que contó con la participación de José Manuel Hesse, decano del COIAE y presidente de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España, acompañado por miembros clave del Comité de Sostenibilidad del colegio profesional:
- Óscar Castro abordó la compensación de emisiones, la eficiencia gradual y el estado del hidrógeno.
- Emilio Campos analizó el impacto de la navegación aérea y la huella acústica.
- Juan Sebastián Montero expuso las variables de viabilidad del combustible sostenible (SAF).
- Antonio Mota desgranó las perspectivas y límites actuales de la aviación eléctrica
- Puede leer el Análisis de Hispaviación, AQUI
