El material de formación de TMAs en Aviation Group

12-05-2026

Para un futuro Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), es imprescindible conocer el material de formación que va a tener a su disposición en la escuela que elija, y por ello en Aviation Group todo el contenido formativo que se cursa y los medios disponibles, están destinados a la obtención de las licencias LMA basadas en la normativa EASA.

Aviation Group en sus instalaciones de Madrid, ubicadas en el Campus de la Universidad Rey Juan Carlos de Fuenlabrada, Avenida de Orovilla (CITHE) y, a partir de septiembre, en Barajas (recinto de SENASA), además de sus centros en Málaga y Sevilla, imparte todo este conocimiento a través de cursos presenciales que abarcan desde la FP en sus grados medios y superior en aeronáutica, hasta la obtención de las licencias LMA (licencia de mantenimiento de aeronaves) aprobado por EASA en sus distintas categorías. La unión de ambas disciplinas multiplica las oportunidades laborales a los alumnos en un sector tan exigente, pero cada día más demandado como es el aeronáutico.

Las posibilidades de formación de TMAs se pueden complementar con un máster en ingeniería de diseño y fabricación aeronáutica y la obtención de certificados de profesionalidad aeronáutica oficiales (SEPE).

Aviation Group como escuela aeronáutica certificada (Centro 147) está capacitada para obtención de las licencias LMA basadas en la normativa EASA. Existen tres tipos de categorías: la B1.1 (motores de turbina). La B1.3 (Helicópteros de turbina) y la B2 (Sistemas eléctricos y electrónicos). Todo el contenido formativo que se cursa en Aviation Group sigue los requisitos establecidos para ejercer como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA).

Material de formación: Aviones y motores

Hangares y bancos de trabajo dotados de todo el utillaje necesario para que los alumnos aprendan y practiquen con aviones y motores reales.

La “colección” de aeronaves de ala fija la integran un Boeing 707 (T.17-3) el aparato de mayores dimensiones que ha volado con las escarapelas del Ejército de Aire y del Espacio, un Dassault Falcon 20, un McDonell Douglas DC-9, además de un Mitsubishi CRJ y una avioneta Mooney M20 J.

Respecto a los helicópteros, cuatro unidades del CASA/MBB, BO-105, un Boeing CH-47 “Chinook” y un Bell UH-1, junto a distintas secciones y grandes componentes desmontados para facilitar el estudio.

Entre los grupos propulsores destacan los motores donados por las FAMET como los Lycoming T53-L-13 de 1.400 kW que han impulsado a los HU-1H y los Allison 250-C20B turbo eje de 313 Kw que en número de dos unidades por ejemplar dotaban a los polivalentes MBB BO-105.

También está disponible un impresionante Rolls-Royce RB 211 de 17.327 Kg/e perteneciente a un Boeing 757 ó mecánicas Allison T56-A-15 Turbohélices pertenecientes al Lockheed C-130 Hércules y DHC Caribou, amén de distintas hélices y APU (Auxiliary Power Unit), unidad de potencia auxiliar.

El conocimiento de los TMA en motores de turbina (LMA B.1 y B3) sirve para garantizar que las mecánicas funcionen correctamente, prevenir fallos y llegar a certificar la seguridad de la aeronave. Es decir, se trabaja en uno de los sectores más técnicos y críticos de la aviación.

Sus salidas laborales más importantes son las aerolíneas, empresas MRO, fabricantes de motores y aeropuertos. Para llegar a ser certificador de aviones o helicópteros es necesario, además de disfrutar la licencia LMA (EASA Part66) en las categorías B1 o B3, como ya hemos comentado, la habilitación de tipo (Type Ranting) específica para un avión en particular, por ejemplo Boeing 737 o Airbus A320, y la autorización de la empresa donde se trabaja (certifying staff). El periodo de formación/prácticas varía entre los 2 y 5 años para adquirir una óptima experiencia.

En definitiva, la profesión de TMA requiere una formación técnica avanzada, responsabilidad y actualización constante. De esta manera, los mecánicos se convierten en una pieza clave en la aviación al garantizar que volar sea seguro. Gracias a su trabajo, las aeronaves pueden operar a tiempo. Un mantenimiento eficiente reduce en gran medida los costes de las compañías aéreas al prevenir accidentes, retrasos o cancelaciones