22-12-2017
Fernando Alonso, presidente de Airbus en España, ha comparecido en la tradicional comida de fin de año que la compañía organiza con la prensa española en Madrid. En esta ocasión ha estado acompañado de Alberto Gutiérrez, director de operaciones de Military Aircraft de Airbus Defence and Space, y de Manuel Huertas, director de área de aviones comerciales en España. Alonso ha hecho un repaso por lo acontecido en las distintas áreas de negocio de la multinacional en este 2017 y los temas que se presentan para el próximo año.
Entre otras cosas, en la división militar ha confirmado la reducción de la producción del A400M de 20 unidades al año a 15 en 2018 y 11 en 2019 para reducir inventario (tienen doce A400M aparcados en Sevilla a la espera de ser recibidos). Y la entrega en 2018 de los primeros aviones A330MRTT a tres nuevos clientes: Francia, Singapur y Corea del Sur.
También ha destacado que Airbus espera que el Ministerio de Defensa español active pronto el nuevo ciclo inversor para impulsar la industria militar y que España se sume al desarrollo de un avión de combate anunciado por Francia y Alemania destinado a renovar la flota de sus respectivas Fuerzas Armadas.
Acerca del relevo generacional emprendido en la cúpula del consorcio europeo y que conllevará la salida del CEO del Grupo, Tom Enders, prevista para 2019, Alonso destacó a Alberto Gutiérrez como un futuro buen sucesor en Airbus España. «Alberto ha venido a ayudarme y me facilita mucho la vida; Yo tengo 62 años y el día que yo me vaya Alberto estará ahí», comentó. Y al respecto de la salida de Enders sobre a lo que han apuntado medios franceses que la vinculaban con casos de corrupción en algunas concesiones de aviones, Alonso indicó: “Así como los cambios de 2006 en el equipo directivo de Airbus fueron mucho más traumáticos, esta transición se está llevando de forma ejemplar y con mucha tranquilidad”, y dejó claro que los relevos actuales son fruto de una nueva etapa en la compañía, marcada por “la digitalización y una nueva forma de trabajar”.
A este último respecto, Alonso ha hecho gran hincapié en la apuesta que el grupo aeronáutico europeo está haciendo por el mundo digital, tanto a nivel fabricación (industria 4.0) empleando las tecnologías digitales (tales como realidad virtual) para reducir ciclos y costes de producción, y desarrollo de nuevos productos; Como aplicadas a nuevas líneas de negocio como: la creación de un ecosistema digital a partir de la ingente cantidad de datos generados por las aeronaves que proporcione un nuevo servicio a sus clientes; o los aviones comerciales de propulsión híbrida-eléctrica. “Está claro que ya sean estas tecnologías u otras, el mundo va por ahí”, recalcó Alonso.
También sacó a relucir la intención de compra del programa CSeries de Bombardier para ofrecer un producto más eficiente que los A318 y A319 con el que poder competir en la parte baja del mercado. Ya que admitió que estos modelos, al igual que los 737-600 y 700 de Boeing, no dejan de ser derivados de aviones más grandes, y por tanto con más peso y más costes que otros modelos del segmento como los propios CSeries. Respecto al proceso de compra apuntó que puede durar varios meses porque falta el visto bueno de las autoridades de comercio internacional.
Pedidos más relevantes de 2017
En cuanto a las ventas más destacables durante este 2017 en aviación militar, Alonso señaló la primera realizada del Airbus C295 en versión civil a la empresa canadiense de leasing Stellwagen, que firmó la compra de 12 aviones en junio en Le Bourget. Por otro lado, sería un gran empujón para el C295 si finalmente la India selecciona a Airbus para un contrato de más de 40 aviones. A pesar de la parsimonia de este país para iniciar el proceso, el directivo confía en tener novedades a principios de 2018. “Los indios tienen sus tiempos para hacer las cosas, hay que tener paciencia”, comentaba el directivo de la empresa.
Alonso también se ha referido a los pedidos más grandes de aviación comercial realizados en este 2017 en donde el A320neo es el que da más alegrías al grupo. El pedido más grande de su historia, de 430 unidades, es en la familia A320neo por casi 42.000 millones de euros y fue realizado por parte de Indigo Partners (Frontier Airlines de EEUU, JetSMART de Chile, Volaris de Mexico y Wizz Air de Hungría) durante el Dubai Airshow en noviembre.
Con este encargo Airbus duplica holgadamente su lista de pedidos anual, pasando de 333 a fecha 16 de noviembre (pedidos netos tras descontar cancelaciones) a 763 pedidos, acercándose a los números de Boeing, que cuenta hasta ahora con 844 unidades pedidas (cifra a 19 de diciembre).
Y los últimos anuncios de pedidos durante este mes de diciembre son: el cursado por Delta Air Lines de 100 unidades de A321neo el pasado día 14. Y en el día de ayer se sucedieron dos nuevos pedidos, uno de la compañía turca de bajo coste Pegasus Airlines de 25 aviones A321neo valorados en 3.175 millones de dólares (unos 2.680 millones de euros) y el otro ha sido el cierre del acuerdo de compraventa con Viva Air de 50 aviones de la familia A320, después de haber firmado un MOU en el marco del pasado Le Bourget Paris Airshow.
Caso aparte es sin duda el A380, para el que el presidente de Airbus España confirmó ayer a los medios que la continuidad en su fabricación dependerá en gran medida del contrato adicional que Airbus espera sellar con Emirates. En último caso, si el mercado no demuestra que haya interés en el avión, “habrá que tomar decisiones”. “A lo mejor hay que parar”, concluyó Alonso.
