07-02-2026
El grupo LATAM ha decidido equipar a toda su flota de Boeing 777 con dispositivos AeroSHARK de reducción de resistencia inspirada en la naturaleza, y desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF Coatings.
Bajo un nuevo contrato con la empresa de MRO, se procederá a la entrega de cinco kits AeroSHARK adicionales para modernizar progresivamente la flota de Boeing 777-300ER. A finales del pasado año 2025, la mitad de la flota 777-300ER de LATAM ya operaba con AeroSHARK, y se espera que la modificación del último avión se complete el próximo año 2027.
La aerolínea ya modificó en el año 2023 una aeronave con AeroShark con el objetivo de poner a prueba exhaustivamente la novedosa tecnología, y después de un proceso de validación con una duración de casi un año de operación diaria, y comprobar la reducción de un 1% en consumo de combustible y emisiones, LATAM encargó cuatro kits de AeroShark el siguiente año 2024.
Una vez que todas las aeronaves estén modificadas en el año 2027, LATAM se convertirá en la segunda aerolínea del mundo en operar una flota completa equipada con tecnología AeroShark.
Nicolás Seitz, Head of Fleet and Projects de LATAM Airlines Group, ha declarado, «Ampliar el uso de AeroSHARK a toda nuestra flota Boeing 777-300ER es un claro ejemplo de cómo LATAM combina innovación, eficiencia operacional y sostenibilidad en acciones muy concretas. Los resultados comprobados obtenidos con la primera aeronave nos dan la confianza para escalar esta solución, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones, manteniendo al mismo tiempo los más altos estándares operacionales. Esta iniciativa está plenamente alineada con nuestra estrategia de largo plazo para operar una flota más eficiente y sostenible.»
AeroSHARK posee un revestimiento para superficies que replica la estructura optimizada para el flujo del agua presente en la piel de tiburón. Incorpora pequeñas protuberancias longitudinales de aproximadamente 50 micrómetros, denominadas escamas, que se orientan con precisión en la dirección del flujo de aire. En la fase actual de expansión, estas escamas cubren casi todo el fuselaje y las góndolas de los motores del Boeing 777, alrededor de 950 metros cuadrados en la variante -300ER. Una vez que toda la flota Boeing 777 de LATAM esté modificada de esta forma, la reducción comprobada del 1% en la resistencia aerodinámica permitirá a la aerolínea lograr ahorros anuales de hasta 4.000 toneladas métricas de combustible de aviación y 12.000 toneladas métricas de emisiones de CO₂. Esto equivale aproximadamente a 56 vuelos programados entre São Paulo y Miami en un Boeing 777.
Con el objetivo de apoyar a la mayor cantidad posible de aerolíneas en el cumplimiento de sus metas de sostenibilidad, Lufthansa Technik y BASF continúan desarrollando AeroSHARK de manera constante. Una de las áreas actuales de desarrollo se centra en obtener certificaciones suplementarias de tipo (STC) para un número creciente de modelos de aeronaves, más allá de los actuales Boeing 777-200ER, 777-300ER, 777F y 747-400. Para 2026, Lufthansa Technik ya anunció la introducción de la primera modificación AeroSHARK para un modelo Airbus, específicamente el A330ceo. Otro objetivo es ampliar aún más las superficies del avión que pueden ser modificadas, con el fin de lograr ahorros mayores. En una fase de expansión máxima de la tecnología AeroSHARK, los cálculos iniciales incluso apuntan a un potencial de ahorro realista de entre un 2% y un 3%.
