19-09-2026
Lufthansa Group encarga 20 Boeing 737 MAX 10 en una firme apuesta por transformar la estructura operativa de sus rutas europeas y de medio alcance. El gigante aeronáutico alemán ha confirmado la conversión de sus opciones de compra en un pedido firme, marcando el reemplazo progresivo de sus aviones más antiguos de la familia Airbus A320 por este modelo de mayor capacidad. Las primeras entregas de las unidades están programadas para dar comienzo a principios de la década de 2030.
El anuncio, realizado el 17 de septiembre de 2026, corresponde al ejercicio de las opciones reservadas a finales de 2023, cuando el conglomerado encargó inicialmente 40 aeronaves MAX 8. Con este movimiento estratégico, los compromisos firmes del grupo con la familia de reactores de pasillo único de Boeing alcanzan las 60 unidades. Esta importante operación comercial representa un valor de catálogo estimado en 3.400 millones de dólares, aunque no se han hecho públicos los precios finales negociados ni la asignación específica de las aeronaves a las diferentes filiales del grupo.
Eficiencia operativa y alcance del Boeing 737 MAX 10
Desde la perspectiva técnica y económica, la dirección de la compañía estima que los nuevos reactores consumirán aproximadamente un 30 % menos de combustible en comparación con los modelos a los que sustituirán. Adicionalmente, el incremento en la densidad de asientos permitirá reducir los costes unitarios en cerca de un 20 %, optimizando los márgenes de rentabilidad operativa en trayectos de densidad media y alta.
Previamente, la corporación alemana asignó la totalidad de los 40 aviones MAX 8 a su filial de bajo coste Eurowings, la cual programó su recepción entre los años 2027 y 2032 para retirar sus unidades Airbus A319 y las versiones más antiguas de A320. En la configuración prevista para Eurowings, cada MAX 8 contará con 189 asientos —lo que supone un aumento de 39 plazas respecto al A319—, permitiendo aprovechar la mayor autonomía que ofrecen los reactores desarrollados por Boeing Commercial Airplanes para ampliar la red internacional de medio radio.
Actualmente, la variante de mayor tamaño de la familia de aviones estadounidenses permanece pendiente del proceso de certificación formal por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA). Durante la Conferencia Laguna de Morgan Stanley, el consejero delegado del fabricante norteamericano, Kelly Ortberg, confirmó que la fase de ensayos en vuelo se ha completado con éxito y que el programa se encuentra recopilando la documentación regulatoria final. Lufthansa Group prevé incorporar más de 250 aeronaves de nueva generación hasta 2035 dentro de su ambicioso plan global de modernización de flota.
