Marco y Relevancia del ASD-STE100 en la Comunicación Técnica

Por: Jose Luis Martín

INTRODUCCIÓN

El ASD-STE100 Inglés Técnico Simplificado (Simplified Technical English, STE) constituye una especificación internacional destinada a optimizar la redacción de documentos técnicos, garantizando que sean claros, precisos y comprensibles para audiencias globales. Concebido en la década de 1980 por la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales (AECMA) y la Asociación de Industrias Aeroespaciales de América (AIA), el STE surgió como respuesta a la necesidad de un lenguaje controlado en la documentación de mantenimiento aeronáutico, donde la ambigüedad puede derivar en errores críticos.

 ASD-STE100
Imagen: Jose L. Martín

Este estándar se estructura sobre dos componentes esenciales:

  • Diccionario controlado: aproximadamente 900 términos aprobados, definidos con un único significado y uso autorizado.
  • Reglas de redacción: directrices gramaticales y de estilo que regulan la construcción de oraciones, el formato y la extensión de los textos, eliminando sinónimos innecesarios, metáforas y expresiones idiomáticas.

En el sector aeronáutico, el STE se ha consolidado como un requisito normativo en especificaciones como ATA i2200, ATA104 y S1000D, y ha sido recomendado por autoridades como la EASA, FAA y CAAC. Los beneficios derivados de su implementación incluyen la reducción de errores de interpretación, la facilitación de traducciones técnicas y la homogeneidad documental en entornos multinacionales.

El STE es usado principalmente por los fabricantes de aeronaves (en inglés, OEM), a través de los redactores de publicaciones técnicas (en inglés, authors).

Actualmente, su aplicación ha trascendido el ámbito original, encontrando utilidad en industrias de defensa, ingeniería, traducción e investigación académica, lo que lo posiciona como una herramienta clave para la comunicación técnica precisa y segura en un entorno globalizado.

El inglés es el idioma internacional de la ciencia, la tecnología y las relaciones humanas. También es el idioma de la industria aeroespacial y de defensa. Sin embargo, no suele ser la lengua materna de los lectores de documentación técnica. Muchos lectores tienen un conocimiento limitado del inglés. La compleja estructura de las oraciones y la gran cantidad de significados y sinónimos que tienen muchas palabras inglesas pueden causar confusión.

El STE fue creado a finales de la década de 1970 por la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales (AECMA) en colaboración con la Asociación de Industrias Aeroespaciales de América (AIA), a petición de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA). El objetivo era facilitar la lectura de la documentación de mantenimiento de aeronaves para quienes tenían un conocimiento limitado del inglés. La Guía de Inglés Simplificado de la AECMA resultante se publicó en 1986 y posteriormente se convirtió en un estándar internacional: el ASD-STE100 Inglés Técnico Simplificado.

Hoy en día, el éxito del STE es tal que otras industrias lo utilizan más allá de su propósito original: la documentación de mantenimiento aeroespacial. El interés en el estándar STE también ha aumentado drásticamente en las áreas de servicios lingüísticos, traducción e interpretación profesional, así como en el mundo académico.

¿Qué es el STE?

El inglés técnico simplificado (Simplified Technical English o STE) es un lenguaje controlado utilizado en la aviación y otras industrias para mejorar la claridad y reducir la ambigüedad en la documentación técnica, especialmente para hablantes no nativos de inglés. Se basa en un conjunto de reglas y un diccionario de vocabulario restringido para asegurar la precisión y facilitar la comprensión.

La principal función del STE es evitar el uso de lenguaje ambiguo, como sinónimos o términos con múltiples significados, y promover el uso de un vocabulario y estructuras gramaticales específicas.

ASD-STE100 Inglés Técnico Simplificado (STE) es una especificación internacional para la preparación de documentación de mantenimiento en un lenguaje controlado, desarrollada por la Asociación de Industrias Aeroespaciales, de Seguridad y de Defensa de Europa (ASD). STE se desarrolló a principios de la década de 1980 (como Inglés Simplificado AECMA) para ayudar a los hablantes de inglés como segunda lengua a comprender sin ambigüedades los manuales técnicos escritos en inglés. Inicialmente, se aplicó a la documentación de mantenimiento de aeronaves civiles, pero ahora se utiliza ampliamente en otras industrias.

En la documentación técnica, el texto ambiguo es perjudicial. Cada instrucción debe ser clara. STE es un conjunto de reglas de escritura y un diccionario de vocabulario controlado.

En la aviación comercial, desde 1986, el STE es un requisito de las especificaciones ATA i2200 (anteriormente ATA100) y ATA104 (Formación). El STE también es un requisito de la especificación S1000D. La Referencia de Normas Europeas de Defensa (EDSTAR) recomienda el STE como una de las mejores prácticas para la redacción de documentación técnica, aplicable a la contratación de defensa por todos los estados miembros participantes de la EDA (Agencia Europea de Defensa). El STE es un requisito en las directivas oficiales emitidas por autoridades aeronáuticas como la EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea), la FAA (Administración Federal de Aviación) y la CAAC (Administración de Aviación Civil de China) en relación con la aeronavegabilidad continua.

Hoy en día, el éxito del STE es tal que otras industrias desean utilizarlo más allá de su propósito previsto, la documentación de mantenimiento, y fuera del ámbito aeroespacial y de defensa. El interés por el STE también está creciendo en el ámbito académico (Ingeniería y Lenguas).

El número actual del STE es de enero de 2025 (Número 9). Aunque la estructura del STE es estable y consolidada, el lenguaje debe mantenerse en línea con la evolución de la tecnología y modificarse sobre la base de la retroalimentación continua e importante recibida de los usuarios.

¿Por qué es importante en la aviación?

Mejora la seguridad:

La documentación técnica en la aviación, como los manuales de mantenimiento, debe ser clara y precisa para evitar errores de interpretación que podrían tener consecuencias graves. El STE ayuda a garantizar que la información se entienda correctamente, reduciendo el riesgo de accidentes.

Facilita la comprensión:

Al restringir el lenguaje a un conjunto específico de palabras y frases, el STE facilita la comprensión de la documentación técnica, especialmente para personas que no hablan inglés como lengua materna.

Imagen: Jose L. Martín

Reduce costos de traducción:

Al usar un lenguaje más simple y consistente, el STE puede reducir los costos asociados con la traducción y localización de la documentación técnica.

Promueve la estandarización:

El STE es un estándar internacional, lo que significa que la documentación técnica escrita en STE puede ser entendida por personas de diferentes países y culturas que trabajen en la industria aeronáutica.

Características principales del STE:

Diccionario restringido:

El STE utiliza un diccionario limitado de palabras y frases, con un conjunto de aproximadamente 900 palabras aprobadas.

Imagen: Jose L. Martín

Reglas gramaticales:

Se siguen reglas gramaticales específicas para construir oraciones claras y concisas. Ver ejemplo debajo…

Imagen: Jose L. Martín

Evita el lenguaje figurado:

No se utilizan metáforas, expresiones idiomáticas o lenguaje figurado que puedan ser difíciles de entender para hablantes no nativos.

Uso de términos técnicos específicos:

Se utilizan términos técnicos precisos y definidos para referirse a conceptos específicos.

Reglas de Escritura:

Las reglas de escritura diferencian dos tipos de temas: escritura procedimental y descriptiva. También abarcan aspectos gramaticales y de estilo. Una lista no exhaustiva de las reglas de escritura incluye los siguientes conceptos:

  • Utilice las palabras aprobadas y solo como parte de la oración y significado que indica el diccionario.
  • Redacte las instrucciones lo más claras y específicas posible.
  • No utilice la voz pasiva en los procedimientos.
  • Utilice la voz activa tanto como sea posible en textos descriptivos.
  • Escriba oraciones cortas: no más de 20 palabras en instrucciones (procedimientos) y no más de 25 palabras en textos descriptivos.
  • No omita partes de la oración (por ejemplo, verbo, sujeto, artículo) para acortar el texto.
  • Utilice listas verticales para textos complejos.
  • Escriba una instrucción por oración.
  • Escriba solo un tema por párrafo.
  • No escriba más de 6 oraciones en cada párrafo.
  • Comience las instrucciones de seguridad con una orden o condición clara.

RESUMEN:

El ASD-STE100 Inglés Técnico Simplificado (STE) es un estándar internacional creado para mejorar la claridad y precisión de la documentación técnica, especialmente para lectores cuyo idioma nativo no es el inglés. Desarrollado en la década de 1980 por organismos aeronáuticos europeos y estadounidenses, el STE se basa en un diccionario controlado de aproximadamente 900 palabras y un conjunto de reglas de redacción que eliminan ambigüedades y favorecen la comprensión.

Su uso, inicialmente limitado a la industria aeroespacial, se ha extendido a sectores como defensa, ingeniería y servicios lingüísticos, aportando beneficios clave en seguridad operacional, reducción de costos de traducción y estandarización internacional

—————————————————

Bibliografía:

  • Simplified Technical English Maintenance Group (STEMG)
  • Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales (AECMA)
  • Wikipedia
  • SkyBray.aero

Acerca de Jose Luis Martín

Jose Luis Martín
Profesional Experto del sector aeronáutico con más de 35 años de larga trayectoria internacional, especializado en operaciones de vuelo, certificador de aeronaves, diseño, customer service, formación, calidad, gestión y aeronavegabilidad.

• Experiencia:

o Operaciones de vuelo: Flight Engineer, Flight Test Engineer, Operador de grúa de rescate, Senior Inspector en operaciones VVIP, SAR (mar y tierra), HEMS y ensayos en vuelo de certificación (Airbus, INTA, Unidad Aérea VIP Casa Real/Presidencia del Gobierno, Salvamento Marítimo, etc.).

o Certificador de aeronaves: con licencias europeas (EASA), Emiratos Árabes (GCAA) y británicas (CAA) en más de 20 modelos de aviones y helicópteros.

o Instructor y desarrollador de manuales/cursos: en Airbus, SENASA, Colegio Oficial de Pilotos (COPAC), Unidad Aérea VIP Casa Real/Presidencia del Gobierno, Policía de Kuwait, Atlas Aerospace, Aerogulf y varias escuelas aeronáuticas europeas; impartiendo cursos para flight engineers, tripulaciones de flight test, certificadores de aeronaves y pilotos.

o Dirección de proyectos: Chief Engineer HEMS, CEO, Fleet Manager AW139 Salvamento Marítimo, Project Manager Servicio Aéreo Vigilancia de Aduanas, Quality Manager en CAMO y departamento Técnico, Deputy Technical Manager AgustaWestland, CAMO Manager, Training Manager y Director de MRO en organizaciones internacionales (España, Dubái, Abu-Dhabi, Bélgica, Alemania).

o Customer service: Representante Técnico de Airbus (España) y de AgustaWestland - LHD (China).

o Inspector de Calidad: en Unidad Aérea VIP Casa Real/Presidencia del Gobierno y Lead Auditor en varias organizaciones (Airbus, etc.).

o Experto en aceptación de aeronaves (PPI): analizando estas en profundidad, incluyendo vuelos de prueba (Francia, Sudáfrica, España, USA, Inglaterra).

o Compliance Verification Engineer CVE de Flight Test (performances): en organizaciones de Diseño Aeronáutico (Francia y España).

o Aeronavegabilidad: Supervisor CAMO (programa H225 Airbus) y Representante de Aeronavegabilidad de Airbus (Ucrania).

• Formación y certificaciones:

o Título de Especialista en Aeronaves (Escuela de Especialistas del Aire).

o Licencias de Flight Engineer (civil y militar).

o Licencias de Certificador de aeronaves Part 66 europea EASA (Europa), Emiratos Árabes GCAA y Reino Unido CAA con más de 20 habilitaciones de tipo distintas de aeronaves, obtenidas en USA, Francia, Italia, Alemania y España.

o Estudios y certificados de cursos de especialización realizados internacionalmente: auditor de calidad, investigador de accidentes, train the trainer, instructor de flight test/MCF y de personal técnico de aeronaves, de normativa aeronáutica, de factores humanos, emergencias de vuelo, evacuación de helicóptero sumergido en el agua, transporte de mercancías peligrosas por vía aérea categoría 6, Aviation Security, safety (SMS), etc., etc.

o Diplomado en Relaciones Laborales (Universidad Complutense de Madrid).

• Horas de vuelo certificadas: +3050 horas como Flight Engineer, Flight Test Engineer (FTE), Tripulante Helicópteros de Emergencias Sanitarias (HEMS), Operador de Grúa de Rescate (SAR) e Inspector en vuelo de los Medios Aéreos de la Agencia de Salvamento Marítimo.

• Reconocimientos:

o Medallas al Mérito Aeronáutico y al Mérito Civil.

o Reconocimiento de Airbus por sus primeras 1000 horas de vuelo como Flight Engineer en aeronaves Airbus.

o Cartas de excelencia profesional de Airbus, del Ejército del Aire y de un Operador Aéreo de Dubái.