29-09-2026
El primer vuelo del Airbus A350F se ha realizado desde las instalaciones del fabricante europeo en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. Han sido necesarios cinco años desde que la compañía anunciara formalmente el concepto de esta aeronave de carga de gran capacidad.
El prototipo MSN700 inició su carrera de despegue a las 10:30 hora local en un evento seguido en directo por directivos de la firma, personal de la empresa y a través de plataformas digitales.
Un equipo técnico de pruebas integrado por cinco profesionales, dos pilotos de ensayos, un ingeniero de vuelo de pruebas, e ingenieros de pruebas de vuelo, asumieron el control del avión para desarrollar un programa en el aire con una duración prevista de cuatro horas. El fabricante dispuso que la maniobra de aterrizaje fuese alrededor de las 13:30, contando con la escolta de un avión Dassault Falcon para la toma de imágenes y seguimiento instrumental.
Innovación y configuración técnica del primer vuelo del Airbus A350F
Durante su singladura, el avión opera a modo de laboratorio volante, registrando miles de variables dinámicas en tiempo real. El sistema recopila datos estructurales, cargas aerodinámicas y parámetros de miles de sensores. Estéticamente, el avión lleva una librea de temática logística que fue seleccionada mediante un concurso internacional de diseño en el año 2022, en el que participaron más de 4.000 propuestas. El diseño final fusiona los dos proyectos ganadores gracias al trabajo del equipo gráfico corporativo.
La fabricación de los componentes principales de la aeronave refleja un esfuerzo industrial multinacional distribuido entre plantas de España, Reino Unido, Alemania y Francia. Antes de empezar esta primera incursión en el aire, el prototipo fue sometido a exigentes ensayos de rodadura en tierra, incluyendo interrupciones de despegue a alta velocidad entre otras, mientras que las tripulaciones de ensayos ejecutaron vuelos virtuales de preparación en sistemas de simulación avanzada.
Las particularidades de este carguero radican en su arquitectura hibridada: combina la longitud del fuselaje delantero del A350-900 con la sección trasera, alas y tren de aterrizaje del A350-1000.
Laurent Bussiere, ingeniero jefe de pruebas de vuelo del programa, ha explicado que esta geometría genera un modelo aerodinámico propio que afecta al control de vuelo y a la maniobrabilidad en tierra. Dado que sus reacciones no se corresponden exactamente ni con la variante -900 ni con la -1000, ha sido imprescindible validar el comportamiento global en simuladores de desarrollo previo a la campaña real, que abarcará 400 horas de ensayo instrumental.
Airbus acumula hasta la fecha un volumen de 115 pedidos firmes para este nuevo avión de carga.
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