13-07-2026
La industria aeroespacial europea asiste a un punto de inflexión en el segmento de las plataformas no tripuladas de gran tonelaje. La compañía española Singular Aircraft, con sede en Cornellà de Llobregat (Barcelona), ha presentado las especificaciones técnicas definitivas de su RPAS de ala fija FLYOX, tras completar con éxito un exhaustivo ciclo de desarrollo y validación operativa que ha sumado más de 250 horas de vuelo en entornos críticos.
Este desarrollo, fruto de catorce años de ingeniería y financiado íntegramente con inversión propia, dota al tejido industrial español de una capacidad aérea no tripulada sin precedentes en el ecosistema civil europeo. Con un peso máximo al despegue (MTOW) de 4.000 kg, el sistema se posiciona en una franja operativa donde no existen competidores de matriz civil en el continente.
Eficiencia motriz y madurez operativa en entornos extremos
Una de las decisiones de diseño más disruptivas del RPAS de ala fija FLYOX radica en su planta motriz. En lugar de optar por turbinas convencionales, los ingenieros de Singular Aircraft han integrado dos motores V8 de 7,0 litros de derivación automoción. Esta arquitectura no solo garantiza una disponibilidad global de componentes y repuestos a través de cadenas de suministro establecidas, sino que reduce drásticamente los costes de mantenimiento e inspección. El coste operativo todo incluido , que engloba combustible, mantenimiento y piloto en estación de control de tierra (GCS), se sitúa muy por debajo de los sistemas militares de clase equivalente.
La madurez del sistema ha sido contrastada en escenarios geográficos y climáticos extremadamente diversos. La plataforma ha sido desplegada operativamente en cinco países: España, Islandia, Noruega, República Dominicana y Santo Tomé y Príncipe, demostrando su resiliencia en entornos subárticos, tropicales y marítimos. Actualmente, Singular Aircraft opera con clientes en el África Subsahariana, una región de alta exigencia logística y operativa debido a la escasez de infraestructuras aeroportuarias convencionales.
Avelino Souto, CEO de Singular Aircraft, afirma «Existe una diferencia fundamental entre volar y operar. Nosotros hemos construido una plataforma pensada para operar: para permanecer en el aire muchas horas, transportar carga real y ejecutar misiones en entornos donde la infraestructura convencional no llega.»
Arquitectura multimisión: De la vigilancia marítima al apoyo antisubmarino (ASW)
El diseño del RPAS de ala fija FLYOX destaca por su versatilidad modular, lo que permite la reconfiguración de la carga útil (payload) para diferentes perfiles de misión sin necesidad de alterar la estructura celular o aerodinámica de la aeronave:
- ISR y Vigilancia Marítima: Ofrece una autonomía superior a las 24 horas. Está equipado con un radar marítimo con un alcance de detección de 200 millas náuticas, capacidades GMTI (Ground Moving Target Indicator) e ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar), y un gímbal electroóptico/infrarrojo (EO/IR) de cuatro ejes. Su conectividad abarca enlaces de datos en línea de vista (LOS) hasta los 200 km y alcance ilimitado más allá de la línea de vista (BLOS) mediante sistemas satelitales (SATCOM).
- Extinción de Incendios: Dispone de un sistema de doble compartimento con capacidad para 1.560 litros de agua o retardante, con una tasa de descarga máxima de 200 L/s. Su ventaja competitiva reside en la capacidad de reabastecimiento mediante amerizaje en láminas de agua (ríos, lagos o mar), evitando el regreso a bases terrestres.
- Apoyo Antisubmarino (ASW): En el plano de la defensa, la plataforma puede desplegar hasta 24 sonoboyas con capacidad de monitorización acústica en tiempo real, permitiendo patrullas prolongadas sobre corredores marítimos estratégicos.
- Logística Avanzada y Carga: Capaz de transportar hasta 1.500 kg de carga útil a ubicaciones remotas. Cuenta con capacidad de lanzamiento aéreo de carga a una velocidad de 85 nudos. Asimismo, la aeronave está optimizada para el despliegue rápido, siendo transportable en contenedores marítimos estándar o a bordo de aviones de transporte militar tipo Lockheed Martin C-130 Hercules.
Software SYNAPSE: Inteligencia de misión de soberanía nacional
El control y guiado del vector aéreo está gestionado por SYNAPSE, un software propietario de planificación, optimización y ejecución de misiones. Esta herramienta ha sido desarrollada en estrecha colaboración con el Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE).
SYNAPSE aporta funciones avanzadas de aviónica, tales como la evasión de terreno en tiempo real, la gestión dinámica de zonas restringidas y el cálculo de trayectorias en entornos 3D. Además, el sistema presenta una arquitectura agnóstica respecto al autopiloto y al tipo de plataforma, garantizando una flexibilidad operativa absoluta en la gestión de las cargas útiles.
«Primero construimos la capacidad. Ahora la desplegamos. El FLYOX ofrece prestaciones de clase militar a coste civil, desarrollado íntegramente en Europa y sin restricciones ITAR», concluye Souto, incidiendo en la independencia tecnológica que aporta el sistema.
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