06-07-2026
La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) se prepara para un cambio estructural profundo en su arquitectura de vigilancia aérea compartida. Según informaron diversas fuentes del sector a la agencia Reuters, la alianza tiene previsto anunciar la selección del Saab GlobalEye como el nuevo avión AWACS de la OTAN.
Este esperado anuncio oficial se realizará en el marco de la Cumbre de la OTAN de Ankara 2026, celebrada en Turquía. La decisión supone descartar de forma definitiva los planes anteriores de adquirir el modelo estadounidense Boeing E-7A Wedgetail, reconfigurando el equilibrio industrial de la defensa global.
El nuevo avión AWACS de la OTAN releva al veterano Boeing E-3A
La flota actual de vigilancia común de la alianza está compuesta por 14 aeronaves Boeing E-3A Sentry operadas desde la Base Aérea de Geilenkirchen, en Alemania. Estos aparatos, derivados del diseño clásico del Boeing 707 con su característico rotodomo giratorio de nueve metros, han servido de manera ininterrumpida desde 1982.
Con una retirada prevista en torno al año 2035, el nuevo avión AWACS de la OTAN asumirá la responsabilidad del flanco oriental de la alianza, una zona sujeta a una altísima actividad operativa y de vigilancia multifactorial desde el año 2022. La transición tecnológica hacia la plataforma sueca de Saab no solo modificará el tipo de vector, sino que convertirá potencialmente a la base de Geilenkirchen en el nodo operativo con la mayor concentración de aeronaves GlobalEye del mundo
El fin del proyecto del Boeing E-7A Wedgetail
La elección del contratista sueco asesta un revés definitivo a la opción norteamericana. Inicialmente, en noviembre de 2023, la alianza seleccionó el E-7A Wedgetail (basado en el fuselaje comercial del Boeing 737) como el elemento inicial de su capacidad de vigilancia futura, proyectando una compra de seis unidades para 2031.
Sin embargo, la viabilidad financiera y estratégica del programa colapsó cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) priorizó temporalmente los sistemas de vigilancia basados en el espacio frente al modelo de Boeing. Aunque existen presiones políticas en el Pentágono para reactivar presupuestos paralelos, los aliados europeos decidieron abandonar el plan original al perder el respaldo de economías de escala y la base doctrinal conjunta.
Tecnología multipropósito: del rotodomo a la antena AESA fija
A diferencia del concepto clásico del E-3A, el GlobalEye recurre al fuselaje ejecutivo de largo alcance Bombardier Global 6500, sobre el cual se integra el radar de barrido electrónico activo (AESA) Erieye Extended Range de Saab.
- Alcance de detección: Superior a los 550 kilómetros de distancia.
- Operación integrada: Monitorización simultánea de objetivos en los dominios aéreo, marítimo y terrestre desde una única plataforma.
- Antena tipo «viga»: Sustituye la compleja masa móvil del rotodomo tradicional por una estructura aerodinámica fija sobre la sección superior del fuselaje.
El sistema funciona como un nodo centralizado de mando y control aerotransportado para operaciones en red. Esta orientación encaja con el programa AFSC (Alliance Federated Surveillance and Control), el cual busca sustituir el concepto tradicional de un avión radar unitario por un ecosistema más amplio denominado «sistema de sistemas».
- Pude leer el Análisis de Hispaviación, AQUI
