22-07-2024
Gracias al acuerdo establecido por Aviation Group y la Universidad Rey Juan Carlos de Fuenlabrada con el Ejército del Aire y del Espacio, y con el Museo del Aire, ya es posible contemplar en ambas instalaciones a dos de los aviones más grandes que han dotado a nuestras Fuerzas Armadas. Todo un ejemplo de colaboración entre instituciones públicas y empresas privadas.
El Boeing 707 TM 17-4 del Museo del Aire es el avión más “sofisticado” que ha operado el EA dada su misión operativa: Reconocimiento electrónico que dotaría a España en 1996 de una capacidad estratégica de la que carecía hasta entonces.
Este avión ha sido ensamblado por técnicos militares y un equipo de alumnos de Aviation Group y, a partir de ahora, formará parte de las aeronaves históricas que se exponen en nuestro Museo del Aire y del Espacio de Cuatro Vientos.
Su interior, un verdadero centro de operaciones
Su tripulación de vuelo estaba integrada por dos pilotos, un mecánico de vuelo y un mecánico de electrónica, amén del personal de inteligencia que se ubicaba, según las misiones, a lo largo del extenso “puro”. El mecánico de vuelo ocupaba la consola de la derecha situada detrás del copiloto. Era el encargado de supervisar los sistemas de combustible, presurización, hidráulico, parámetros del motor y APU.
Por su parte, el mecánico de electrónica se situaba a la espalda del comandante, aunque no era extraño que durante los largos vuelos tuviese que bajar a las “entrañas” del avión a un pequeño compartimento, denominado “lower 41”, donde se encontraban muchos de los equipos a controlar.
El resto del fuselaje sigue divido en la actualidad en diferentes áreas de trabajo. Nada más abandonar el estrecho pasillo que une la cabina con la cubierta principal se localiza la zona de trabajo ELINT, cuya estación Elta está dotada de tres consolas operadas por Oficiales de Guerra Electrónica (EWO). La siguiente área está compuesta por la sección COMINT que incorpora una estación Elta L-7032 cuyos microprocesadores barrían e interceptaban las frecuencias de comunicaciones mediante cuatro consolas. Esta sección se complementó con una quinta para el AMS (Airborne Mission Supervisor).
Con estos equipos, el TM 17-4 contaba con un alcance de detección de señales y emisiones de 450 km, volando a nivel de crucero comercial. Su sistema de video, estabilizado en una torreta debajo del morro, poseía un alcance de 100 kilómetros.
En función de las misiones a realizar, muchas a muy largas distancias, los operadores y un piloto de reserva realizaban turnos de trabajo, tras los cuales podían retirarse a la zona de descanso, situada en la cola del avión que estaba dotada de una pequeña cocina, un baño, comedor de cinco plazas y tres literas. Las horas de trabajo del TM 17-4 podían prolongarse hasta 13 horas, que era su autonomía de vuelo.
