06-05-2021
En el 2014, el el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció con 239 personas a bordo en lo que se sospecha que fue un accidente en algún lugar del sur del océano Índico, pero ahora, Un investigador afirma que el vuelo MH370 siguió una trayectoria compleja antes de desaparecer para dejar pistas falsas de su trayectoria real.
Las ultimas noticias sobre este vuelo misteriosamente desaparecido, es que se han descubierto 33 restos en las costas de Mauricio, Madagascar, Tanzania y Sudáfrica, que se sospecha son del avión de Malaysia Airlines.
El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey afirma haber descubierto datos clave de sus años de investigación sobre la desaparición del vuelo MH370 en 2014., y sugiere que el piloto que comandaba el vuelo tomó intrincadas medidas para establecer pistas falsas y dar una representación poco clara del rumbo del avión.
Godfrey afirma que los hallazgos fueron recopilados utilizando una red única de señales de radio que recorre todo el mundo conocida como la red de «informe de propagación de señales débiles» o WSPR. Esta red es un conjunto de señales de radio débiles y multidireccionales que atraviesan todo el mundo y que activan «cables de disparo electrónicos» cuando son cruzados por aviones comerciales, privados o militares. Las conclusiones de Godfrey sugieren que el piloto Zaharie Ahmad Shah podría haber seguido una «trayectoria de vuelo cuidadosamente planificada para evitar» revelar el rumbo del avión.
Los datos recibidos por satélite de la investigación indican que el vuelo, que inicialmente se dirigía a Pekín, dio un giro inesperado de 180 grados y volvió a cruzar la península malaya y el estrecho de Malaca. Esto coincidió con los datos iniciales de la investigación. La combinación de los datos de los satélites con los del WSPR ofrece, según Godfrey, una visión más precisa de la trayectoria del vuelo y de la ubicación del momento en que el avión desapareció y del posible lugar del accidente, a 34,5 grados sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el «séptimo arco», la posible ubicación del avión en el momento de su séptimo ping por satélite.
Según Godfrey, ambos sistemas fueron diseñados para otro propósito que no es la detección, identificación y localización de aviones. Sin embargo, juntos los dos sistemas pueden utilizarse para detectar, identificar y localizar el MH370 durante su trayectoria de vuelo hacia el sur del Océano Índico.
Antes de desaparecer del radar, los datos de Godfrey revelan varios cambios inusuales de velocidad y dirección en el vuelo MH370 que supuestamente fueron diseñados para evitar las rutas de los vuelos comerciales. Esto podría haber dejado pistas falsas en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico. El análisis de Godfrey sugiere que los cambios de velocidad estaban muy por encima de los programas de velocidad regulados que se encuentran en los modos de crucero de largo alcance (LRC) o de máximo alcance (MRC).
Godfrey, además ha comentado, «El piloto del MH370 evitó en general las rutas de vuelo oficiales a partir de las 18:00 UTC (2:00 am AWST), pero utilizó waypoints para navegar por rutas de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y a través del Océano Índico Sur. El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares de Sabang y Lhokseumawe y de que en una noche de fin de semana, en momentos de poca tensión internacional los sistemas de radar no estarían en funcionamiento».
La intrincada naturaleza de los datos implica un despiste cuidadosamente coordinado que, según Godfrey, requiere un nivel de planificación y detalle que «implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final.»
Desde el accidente, se han llevado a cabo varias misiones de búsqueda submarina en el fondo del sur del Océano Índico entre 2014 y 2018, sin embargo, todas resultaron inútiles.
