29-09-2026
La aerolínea canadiense WestJet ha iniciado formalmente la fase de salida de parte de sus operaciones después concretar la venta de 27 de sus Boeing 737-700 a la firma FTAI Aviation. Este movimiento financiero y operacional supone el primer paso en la retirada definitiva de los aviones de su flota comercial, en lo que representa una de las mayores adquisiciones de aviones realizadas hasta la fecha por el gestor de activos estadounidense.
La operación, se ha estructurado en dos vertientes financieras bien diferenciadas:
- Venta y posterior arrendamiento: Un vehículo de propósito especial de FTAI ha adquirido 17 unidades que continuarán operadas por WestJet en régimen de alquiler. Esto permite a la compañía basada en Calgary mantener temporalmente la capacidad operativa mientras genera liquidez.
- Canibalización y soporte de repuestos: Las 10 unidades restantes han sido transferidas directamente a la división Aerospace Products de FTAI. Estas aeronaves no volverán al servicio comercial de pasajeros; en su lugar, sus motores CFM56-7B y módulos asociados se destinarán al mercado de mantenimiento, reparación y gestión de intercambios para terceros clientes.
Un cambio de ciclo operativo ante el aumento de costes
El vicepresidente ejecutivo y director financiero de WestJet Group, Mike Scott, ha definido la transacción como un paso clave en el plan corporativo que marca oficialmente la retirada del Boeing 737-700 de la compañía, subrayando el interés de la aerolínea en fortalecer sus lazos comerciales con FTAI. Aunque las partes no han hecho públicos los términos económicos ni el calendario definitivo para la retirada total del modelo, la estrategia responde a la necesidad de modernización operacional de la aerolínea.
Razones de la retirada del Boeing 737-700 en la flota de WestJet
El Boeing 737-700 forma parte del núcleo operativo de WestJet desde el año 2001. Configurado actualmente con 132 asientos en dos clases, ha sido una herramienta fundamental en rutas regionales de menor densidad y destinos vacacionales. Sin embargo, los elevados precios del combustible de aviación y la incorporación progresiva de aviones más modernos de la familia Boeing 737 MAX han mermado su competitividad en costes por asiento-kilómetro. En junio de 2026, el consejero delegado de la compañía, Alexis von Hoensbroech, ya avanzó que el encarecimiento del carburante aceleraría la salida de las unidades más antiguas de la versión Next-Generation.
